现代石化仓储综合服务涉及石化装卸和仓储全过程，是石化物流公司提供服务的核心。 仓储作为供应链上物流作业的一环，石化产品又具有毒害、腐蚀、爆炸等有别于其他商品的 特殊性质，因此石化仓储在危化品流通过程中起着举足轻重的作用。同时，由于危化品销售 随经济形势、期货市场紧密相连，因此除了规划贸易需要，危化品产生滞销库存也是常态。

  石化产业和仓储产业实现资源整合，是未来石化仓储的发展趋势，其主要特征之一就是 以港口为核心的运输系统的整合并依托物流园区的大型石油化工物流设施，从而推动石化园 区实现生产装置的集约化和装置之间的原料互供，以提高原料和能源的综合利用率。 随着石化产业的发展，石化仓储企业也由仅仅是按照客户要求提供货物储存、保管、中转等传统仓储服务，延伸至能够提供流通领域的加工、组装、包装、商品配送、信息分析、 质押监管融资等增值服务以及仓库基础设施的建设租赁等业务。

  我国危化品仓库主要有 7 种基本类型，即平仓、楼仓、立体仓、储罐、货棚、货场和地 下半地下仓库。据前瞻产业研究院统计，目前我国平仓所占比例较大，储罐约占总量的 38%。

  卧罐容积较小（一般都小于 100 立方米），占地面积大，主要用于酸碱等化学品的储存， 在生产装置内也常用于小容量的其他介质的储存。 立式储罐是最常用的储罐之一，大型立式储罐可以存储较大量的液体介质，如原料（乙 醇、正丁醇、辛醇等）、成品（丙烯酸、丙烯酸乙酯等），小型立式储罐主要作为中间产品 罐。立式储罐又可细分为锥顶、伞顶、球面网壳顶和拱顶储罐等。 球罐为大容量、承压的球形储存容器，广泛应用于石油、化工、冶金等流程工业，常用 于作为液化石油气、液化天然气、液氧、液氨、液氮及其他介质的储存容器。球罐用于常温、 低温或深冷储存，一般用于储存温度下饱和蒸汽压大于大气压的物料。

  国外大型储罐建造的历史较长、技术先进，经过不断改进和完善标准规范，在储罐设计、 制造等方面做了大量的研究并拥有丰富的实践经验。19 世纪中期，美国开始开采使用石油， 早期利用木桶作为贮存容器。20 世纪 20 年代，储油罐制造商开始利用焊接技术制造储油罐， 钢制焊接储罐的出现，提高了储罐质量，推动了储油罐大型化的发展。20 世纪 50 年代后期， 以美国为代表的西方发达国家就已形成了较完善的钢制焊接储油罐技术标准。 我国储罐建造技术起步较晚，大致分为三个阶段：第一阶段为 1985 年以前，该阶段奠 定了我国大型储罐设计技术和理论发展基础。期间组织研究了储罐的整个应力分布规律等理 论问题；进行了油罐 T形大角焊缝研究和大型储罐基础研究，提高了储罐罐体的整体安全性。 第二阶段为 1986年-2003年，在这个阶段建成我国第一座国内 10×10,000立方米储罐， 完成了储罐设计建造技术的国产化。同时，这一阶段完善了我国储罐技术理论，于 2003 年 编制完成第一部国家标准《立式圆筒形钢制焊接油罐设计规范》（GB50341-2003）。 第三阶段为 2004 年至今，是我国大型储罐建设腾飞阶段。2004 年开始的国家石油储备 极大地推动了我国 10×10,000 立方米及以上大型储罐的建设和技术发展，得益于我国大型 储罐技术的提升和国内大型储罐行业的发展，中国已成为全球石化仓储能力最强的国家。

  目前对比其他仓库类型，储罐是最适合大型石化企业的储存类型，集安全性高、能适应 多样化需求和经济效益好等多种优势于一身。 对于石化企业而言，安全永远是第一位的。储罐一般而言材质是不锈钢、高性能塑料、 合金等，抗腐蚀性强，性能稳定。但如果采取平仓、立仓等则需要采取散装措施，散装的容 器与储罐相比安全性则下降，加上平仓大多是由厂房改造，设施较为简单，安全措施相对不 足，因此考虑到安全问题，大部分危化品尤其是液态的危化品都会选择储罐。 随着我国化工行业特别是石油化工行业近年来发展势头迅猛，我国石化产业产品也越来 越多样化，各类石化产品有不同的储存需求。而储罐的多样性正好满足了不同产品的不同需 求，同时部分液化气体也很难储存到平仓和立体仓等其他类型仓库。 储罐的经济效益同样不容小觑，大部分危化品为液体或液化的气体，对于大型石化企业 的装卸和运输量而言，运输储存在平仓或立体仓的产品远远不便于储罐。同时，大部分危化 品常温下是液态或者需要液化储存，因此使用平仓或立体仓需要把液体装到一定的小型容器 中再进行储存，增加了大量的包装成本。此外，不少储罐由于其材质性能优良，达到使用年 限后还可以回收再利用，达到了使用年限但仍可以储存其他货物的储罐能在二手市场上交易。

  石化仓储行业具有前期投入大、建设周期长和行政审批复杂等特点。化工行业产品不仅 危险性高、种类繁多，同时在贮存和使用等环节要求严格，因此石化仓储相较于普通仓库来 说更具壁垒，具体表现为高 CAPEX、高区域集中度和高监管。

  大型石化仓储项目建设期的前期资本开支很大且无任何收益，行业具有很强的资金壁垒。 以宏川智慧近期“港丰石化仓储项目”为例，项目总投资约 15 亿元。信公咨询统计宏川智 慧 2019 年以来每立方米石化储罐的单位投资额在 2000-3000 元左右。行业龙头（固定+无 形+在建）/总资产比例普遍较高，保税科技和中石化冠德占比相对较低的主要原因是这两家 近几年新建及并购节奏较缓，目前拥有的储罐建成年份较早，成本更低。随着未来的石化仓 储企业拿地和人力等成本的持续增加，资金壁垒将不断提高。行业龙头在市场上的信用等级 较高，能够发行利率更低的债券来融资。龙头企业的资金成本更低，显然在竞争中更有优势。

  水路运输是危化品的主要运输方式之一，“公转水”是大势所趋。优化调整运输结构， 是加快建设现代综合交通运输体系的一项重点工作。近几年“公转水”成效明显，运输结构 持续优化。水路运输模式下运输量大，具备规模效应，可以降低下游公司物流成本，单次大 规模运输也方便下游工厂进行集中的采购与销售。同时，水运模式的运营公司资质门槛通常 更高，意味着水运企业安全管理相对道路运输更加正规。根据华经产业研究院整理，我国 2021 年通过水路运输的危化品占危化品运输总量的 22%左右，仍存在很大的提升空间。

  2022 年我国液货危险品运输市场需求总体平稳。原油方面，沿海省际原油运输量完成 9,100 万吨，同比增长 18.2%。成品油方面，沿海成品油运量完成约 8,500 万吨，同比增长 4.9%。由于我国化工品生产和消费仍处于稳健增长期，沿海散装液体化学品船水运市场需求 持续增长，全年沿海省际化学品运输量约 4,000 万吨，同比增长约 9.6%。

  随着水路运输的发展，石化码头无疑成为稀缺资源。由于内陆地区有些港口没有适合的 水深及航道，因此能够具备大型原油船舶靠岸的基本集中于东海、渤海、南海这些地区。石 化储罐企业的服务范围受制于所拥有港口和储罐资源的辐射半径，因此具有明显的区域性特 征，区域半径约为 100 公里。

  我国的精细化工企业也主要集中在东部沿海，2021 年中国石油和化学工业联合会评选 的全国化工园区 30 强主要集中在华东和华南地区。据贤集网工业资讯统计，全国主要的 15 个国家级精细化工园区中有 13 个在沿海省份，其中有 9 个位于长三角和珠三角。而从数量 来看，截至 2023 年 6 月，山东省是中国化工园区数量最多的省份。

  石化仓储行业作为服务于石化产业的配套行业，与石化行业有较高关联度，所以布局于 经济发达、石化产业聚集区域的石化仓储企业更具竞争力，更有利于为化工公司可以提供配套服 务。基于以上因素，我国的石化储罐资源也主要聚集在环渤海、长三角和珠三角。 根据中国物流与采购联合会危化品物流分会和信公咨询统计，2021 年全国第三方石化 罐容面积为 4,275 万立方米，我国长三角、粤港澳大湾区和东南沿海地区合计占 70%以上， 江苏、广东、山东总罐容在全国范围内位列前三，江苏占比近 30%位居榜首。

  据隆众咨询的数据，截至 2020 年底，中国液体石化各类商业库、储备库（不含炼厂自 用库）的总库容能力已经超过 3 亿立方米，其中，原油存储能力从 2010 年的 9000 万立方 米，快速增至 2020 年超过 2 亿立方米。 中国石化仓储主要分布也在长三角、渤海湾和东南沿海三大经济圈，占比分别为 43%、 39%和 18%。其中，渤海湾地区石化仓储企业集中于大连、营口、锦州、天津、烟台、青岛、 龙口、莱州和日照港；长三角地区石化仓储主要集中于长江下游流域的江阴、南通、太仓、 张家港、上海和浙江宁波舟山港；东南沿海地区石化仓储企业集中于福建、广东、广西省的 福州、东莞、广州、深圳、珠海、湛江和防城港等。 渤海湾地区石化仓储中，山东聚集有全国最多的民营炼化企业，因此渤海湾仓储类型以 原油和液体化工为主。长三角地区石化仓储中，长江中下游各港口仓储类型以液体化工为主， 而长三角舟山则以发展炼化一体化和保税船燃为主。东南沿海地区，福建各港口仓储企业类 型以液体化工为主，而广东、广西各港口以原油、成品油、液体化工为主。

  石化仓储需要做大量且复杂的前期工作，行业准入壁垒较高。根据国务院交通运输部 2023 年 7 月 28 日最新一版《港口危险货物安全管理规定》第六条，沿海罐区总容量 100,000 立方米以上、内河罐区总容量 5,000 立方米以上的危险货物仓储设施需要省级港口行政管理 部门负责安全条件审查。实际上，大型码头港口的扩建需要上报至国务院批复，以连云港为 例，2021 年 11 月连云港市将连云港口岸扩大开放请示上报省政府，历经 1年 4个月的时间， 连云港口岸扩大开放才获得国务院批复。 同时，石化仓储企业运营中需具备《中华人民共和国港口经营许可证》、《港口危险货 物作业附证》、《危险化学品经营许可证》、《污染物排放许可证》等主要资质。而受制于 当前安全环保政策趋严，市场监管力度加大，石化仓储行业的资质发放正面临格局化转变 。

  “十一五”规划以来，国家对于石化仓储行业政策支持力度不断加大，政策体系日趋完 备。当前我国石化仓储行业相关的政策也从研究制定行业规范到推动行业高质量发展与转型 升级。目前，国家发展改革委会同交通运输部、商务部等部门研究制定的《“十四五”现代 流通体系建设规划》聚焦完善危险化学品运输网络和强化港口等重点部位通行管理。

  环保方面，石化仓储行业主要受到关于长江生态环境修复相关政策出台的影响。据国家发展改革委披露，2016-2020 年 5 年时间内，关停、改造、搬迁、转型的化工企业超过 8000 家，截至 2021 年 4 月底，已累 计关改搬转 8731 家。大批高污染高耗能企业被关停取缔，配套的石化仓储企业受市场变化 影响，不得不跟随做出跟随搬迁等相应的调整。

  安全方面，2015 年天津港“812”事故、2019 年江苏响水“321”事故等的发生为行 业敲响了警钟，国务院因此颁布《生产安全事故应急条例》，对生产安全事故应急体制等内 容提出了规范和要求。江苏省于 2019 年 4 月紧跟发布《江苏省化工产业安全环保整治提升 方案》，要求推进全省化工产业安全整治提升工作，其他地方政府也相继颁布地方制度，此 系列举措不仅对石化生产企业严格准入要求，也对石化仓储行业提出了更高的安监要求。

  危化品仓储过程中一旦管理不善，非常容易发生环保、安全事故。近年来国家出台了一 系列的管控政策，对那些“小乱污”及坐落在化工区外的石化仓储企业逐步淘汰出清，而在 政策要求趋严的大背景下，整个行业的资金、资源和资质三大壁垒均有所提高。

  石化仓储的商业模式使得业内企业普遍呈现应收账款账期短、现金流情况好的独特特征。 化工品仓储行业的惯例是在仓储合同中会与客户约定留置条款，如果客户欠缴仓储费用，仓储企业可留置相应价值的货物以保障仓储费的收取。为了加强对承储人的保护，法典还规定， 如果货物交管人在承储人处存有或曾经存有其他货物，并有尚未支付的存储费，那么承储人 也可以对没有欠费的现有货物享有留置权，只要该货物的仓单允许此种留置权。 以宏川智慧为例，2022 年公司下属控股子公司中，储罐（不锈钢及碳钢材质）在华南 地区的拼罐收费区间为 25-65 元/吨/月、包罐收费区间为 20-70 元/立方米/月；在华东地区的 拼罐收费区间为 25-250 元/吨/月、包罐收费区间为 25.5-106 元/立方米/月。而公司储存的石 化产品每吨货值大多上千元，仓储费与货值的比值悬殊，因此企业的坏账风险也较低。

  石化仓储企业通过向工厂或贸易商提供仓储综合服务获得收入，其收入情况决定于公司 的罐容总量、出租率和租金水平，而储罐单位租金增速基本与出租率相挂钩，而受仓储品种 影响，目前我国石化仓储企业大多服务于生产商，因而出租率大多受原油价格波动影响。原 油价格波动大的年份，生产商为了保障生产会加剧囤货，从而带动罐容出租率的提升。

  但从不同的角度而言，下游终端需求对于石化仓储企业的影响也是多元的。现阶段危化 品的需求主要来源于三方面，一种是以产品形式存放在储罐的生产石化商，另一种是以生产 原材料形式存放在储罐的加工石化商，还有以赚取购销差价为目的销售石化产品的贸易商。 若化工产品下游应用需求增长较好，同时炼化及加工企业预期未来石化需求也将保持景气上 行趋势，生产商便会加大备货力度，增加化工产品产量，相应带动仓储需求增长。

  但若化工产品下游应用需求增长不佳甚至下滑，因为产品供过于求而被积压在储罐中， 储罐利用率亦会持续提升，出现“被动累库”现象，也会相应带动仓储需求增长。虽然影响 收入的因素比较复杂，但整体而言，未来下游需求复苏将对石化仓储企业收入产生正向作用。 疫情结束后，当下复苏迹象明显。原油方面，今年上半年原油生产保持平稳，进口快速 增长，原油加工较快增长。海关总署数据显示，今年上半年，生产原油 10,505 万吨，同比 增长 2.1%；进口原油 28,208 万吨，同比增长 11.7%；加工原油 36,358 万吨，同比增长 9.9%。 而最新的 8 月进口数据显示，原油进口量较去年猛增 30.9%，达到 5280.4 万吨/月，创历史 第三高月度原油进口纪录，今年 1-8 月我国进口原油总量也来到 3.79 亿吨，较上年同期同 比增长 14.7%，需求量显著上升，能源需求的超预期大增或进一步印证中国经济正稳步复苏。 同时，国内主营炼厂产能利用率也提升至 80%以上，助力原油加工量持续放量。

  成品油方面，随着我国国内炼油产能持续释放，未来成品油出口量和消费量有望保持增 长趋势。近期我国 2023年第三批成品油出口配额正式下发，共计 1200万吨，环比上涨 33%， 同比上涨 140%。截至目前，国内共下发三个批次出口配额，总量为 3999 万吨，较去年总 量增加 274 万吨。其中，一般贸易出口配额总量为 993 万吨，加工贸易出口配额为 207 万 吨。目前受多种因素影响，国内出口主体出口积极性预期偏高。虽然近期中秋和十一假期已 结束，汽油需求高峰回落，但年末交通运输业对需求仍存一定支撑，市场业者仍有备货可能。

  化工品方面，参考我国石化仓储行业龙头的主要仓储产品，除油品外主要是甲醇、乙二 醇和对二甲苯等。甲醇是一种重要的有机化工原料，目前主要消费在 MTO（甲醇制烯烃）， 传统下游大多数都用在生产甲醛、醋酸、二甲醚、甲烷氯化物等。 价格方面，据隆众资讯数据统计，2020 年受疫情影响为近几年均价最低年份，今年 7-8 月港口库存处于累库阶段，但累库不及预期，且需求处于向好阶段，价格处于上涨通道。而 产量方面，从 6月底至今甲醇产量及产能利用率呈现上涨趋势。截至 8 月底，甲醇产能利用 率为 77.97%，较 7 月底上涨 3.38%，较去年同期上涨 6.61%，逼近年内最高点。预计今年 甲醇“金九银十”效应相对明显，一方面在于成本面煤炭价格的季节性变动，随着天气转凉， 对煤炭的需求上涨；另一方面在于供需面的变动，供应面部分装置存秋检计划，一般集中于 天气相对合适的 9-10 月，但由于今年春检力度较大，秋检力度或偏弱，而需求面逐步进入 需求旺季，基本面向好，后期甲醇供应或呈震荡上涨趋势。

  乙二醇是重要的化工原料和战略物资，主要应用于聚酯行业。我国是世界上最大的乙二 醇生产国和消费国，为了减少乙二醇对海外资源的高依赖度，近几年国内煤化工和大炼化装 置齐头并进，乙二醇产能快速增长。《2023 年度重点石化产品产能预警报告》中提到，2022 年我国新增煤制乙二醇产能 280 万吨/年，增幅达 34.9%，总产能达到 1083 万吨/年（未剔 除 8 个合计产能共 150 万吨/年的长期停产项目），占我国乙二醇总产能的 43.2%。 对二甲苯（PX）是一种重要的有机化工原料，主要用于生产精对苯二甲酸（PTA）或对 苯二甲酸二甲酯（DMT），PTA 或 DMT再和乙二醇反应生成聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）， 即聚酯。中国是世界最大的对二甲苯生产国。2022 年，随着中国多个对二甲苯项目的投产， 中国对二甲苯产能同比增长 22.2%，产量同比增长 6.4%。我国目前还处于消费恢复期，随 着纺织行业市场回暖，聚酯行业开工率提升，将拉动乙二醇和对二甲苯等化工原料需求增长。

  石化仓储企业成本端以固定资产折旧和财务费用为主，而建设成本决定资产折旧规模。 固定资产折旧通常能够占总营业成本的 30%左右。石化仓储的建设成本主要包括港务及库场 设施建设费用、房屋建筑物及构筑物建设费用和机器设备购置费用，这三项基本构成了石化 仓储企业固定资产的规模。固定资产折旧期限大多一致，因此成本越高则资产折旧金额越大。 建设成本也能影响公司的财务费用，以宏川智慧近期“港丰石化仓储项目”为例，其超 过 40%来资金自于可转债渠道，宏川智慧的财务费用占到总成本的 20%以上，因此建设的 债务规模影响后期的财务费用规模，成本越高则后期的财务费用金额越大。

  综上所述，石化仓储的商业模式和收入成本结构决定了其是典型的现金牛业务。我们选 取了行业内三家 A 股上市公司及一家港股上市公司，从数据上看 2019 年是现金流较好的一 年，四家平均的经营活动产生的现金流净额占总营业收入的比重超过了 60%，近几年几乎也 在 40%以上高水平。充沛的现金意味着企业将拥有更多的主动权，可以使用不断增加的现金 进行新建或者并购等投资活动或者通过发放股利来与投资者共享企业发展的收益。

  石化仓储前期投入大，成本主要是固定资产（含使用权）折旧和有息负债所带来的财务 费用，随着后期持续运营公司利润规模将持续提升，主要来自于石化仓储行业的所处不同阶 段的不同特性。前期，石化仓储项目的建设需要企业投入大量资金且在几乎不产生任何收入。 到了中期，也就是目前行业龙头所处的阶段，即从建设完成到贷款偿还和资产折旧完毕 的阶段，此阶段企业一方面需要用现金去偿还贷款和利息，另一方面还在计提固定资产折旧。 在此阶段随着时间的推移，无论是借款规模还是资产价值都将减小，从而带来财务费用和折 旧的减少，带动企业整体利润水平的稳步提高。后期则大概在 15-20 年后，在此阶段公司的 成本费用中既没有财务费用，也没有资产折旧，成本中最主要的为可变成本，例如人力成本， 而随着智慧物流的不断发展，可变成本预计也会有所下滑，届时公司的盈利能力将大幅上升。 石化仓储固定资产中港务及库场设施、房屋建筑物及构筑物和机械设备是最主要资产， 我们选取宏川智慧和恒基达鑫作为分析，可以看到这两家公司都采用年限平均法计提折旧， 即每年计入成本的折旧费用和固定资产的折旧摊销年限有直接关系。

  经过测算，上述公司的固定资产综合年折旧率为 7%-10%，意味着如果没有新增的固定 资产投入，上述公司的资产将在 15 年左右全部折旧完毕。但通常石化码头的运营年限可长 达 50-100 年，如 1958 年建成的湛江港石化码头，是新中国第一个自行设计和建设的油港。 2021 年经过专业机构的勘测评估，湛江市人民政府同意湛江港石化码头有限责任公司石化 码头项目（原港池用海项目）海域使用权（国海证 号）续期，用海年限为 2020 年 3 月 1 日至 2050 年 9 月 30 日。因此，待固定资产折旧完毕后，石化仓储企业的成本将 大幅降低，导致其整体盈利水平将登上一个新的台阶。 我们假设上述企业获得了石化码头 30 年的特许经营权，并确定固定资产综合折旧年限 为 30 年，年折旧率为 3.33%，那么上述企业业绩将会实现较大的提高。折旧年限和实际使 用年限的不同，在很大程度上削弱了企业现阶段的盈利能力。

  对于石化储罐行业，储罐及其配套设施（含使用权）是核心资产，而第三方石化储罐多 建在码头周边，因而码头岸线资源也是重要的核心资产。海岸线几乎等同于不可再生资源， 在危化岸线资源被严格管控后，近几年中国沿海及内河港口码头长度及增速趋缓。 交通运输部规划研究院对港口岸线资源管理深化研究显示，在当前岸线使用审批时，应 该以“严格调控”为导向，通过编制五年岸线使用规划和三年岸线使用评估等方式落实港口 岸线资源总量控制的原则和思想。对于分区域、分主要货类的码头使用港口岸线申请时，应 明确岸线开发的底线标准，低于利用效率标准的岸线使用申请，不予受理或者审批。

  危化岸线资源被严格管控后，化工码头新建及扩建项目审批通过的难度性大大增加。近 几年石化码头供给增速缓慢，新批化工码头主要为了配套大炼化厂项目。例如中科炼化港口 隶属于中国石化在新时代建设的最大炼化一体化项目，也是广东省“十三五”重点建设工程。

  危化品的安全管控是各国均面临的难题，在历史上各时间段由危化品所引起的事故在多 个国家都发生过，事故发生地又大多位于港口区域和化工企业所在地。国务院安委办和应急 管理部召开的全国安全生产专题会议中多次要求开展危化品储存领域安全专项检查整治，而 且格外强调港口、码头等地点必须作为检查的重中之重。

  虽然随着技术等各方面的发展，危化品仓储的安全保护设置有了很大改善，但近几年仍 发生了如伤亡人数超 4000 的黎巴嫩首都贝鲁特港炸事故，2020 年 8 月 4 日，伴随震耳 欲聋的爆炸声，黎巴嫩首都贝鲁特的爆炸核心区沦为一片焦土。而今年 6 月马来西亚巴生港 附近的集装箱区突发火灾，13 个集装箱被烧毁。据悉，这些被烧毁的集装箱疑似装有气溶胶 类物质的易燃易爆危险品，所幸这起起火事故没有造成人员伤亡，港口的运营受到火灾的影 响也有限，但未来危险品安全管理问题能力仍需要加强，石化仓储仍属于严控行业。

  目前，空气污染仍是全球环境污染普遍面临的问题，亚洲首当其冲需要采取行动。基于 世卫组织 2019 年全球 117 个国家 6000 多个城市的监测多个方面数据显示，几乎全球人口（99%） 呼吸的空气都超过了新的指导值要求（5 微克/立方米），南亚、东亚和西非地区人口加权的 年均 PM2.5 浓度处于或高于第一阶段过渡标准值（35 微克/立方米）。 多数亚洲国家对化石能源依赖度较高，近 50 年来亚洲主要污染物的排放增长幅度非常 大，主导当前全球人为源污染物排放的发展势态。当前我国 PM2.5 浓度依然处于相对高位、 臭氧污染逐渐凸显，特别是在夏季，臭氧已成为导致部分城市空气质量超标的首要因子。 VOCs是 PM2.5 和臭氧污染的共同前体物，减少 VOCs 排放是降低 PM2.5 浓度、控制 臭氧污染的主要途径。中国能源报多个方面数据显示，在 VOCs排放总量中，油品存储和中转环节的 挥发约占 8%。根据交通运输部规划研究院及生态环境部规划研究院相关研究，油品储运销 是 VOCs 第五大排放源。在进口原油装卸时，由于温度变化以及储罐、管线、船舱等气液相 体积变化等，挥发油气可能进入大气，不仅会造成油品损耗，同时也会对环境能够造成不良影响。

  除了易挥发物料的逸散性泄漏，各种物料的主容器（源设备）泄漏堪称石化行业第一“隐 形杀手”。此种泄漏出的易燃、易爆的物料进入生产装置区很容易引起燃爆事故，造成人员 伤害或者设备损毁，同时大量物料泄漏会对环境能够造成极大影响。 近年来我国化工仓储物流行业发展势态良好，社会对于仓储企业合规性、安全性的重视 程度慢慢的升高，社会监管越发严格，但面对量大面广的中小企业，安全和环保问题仍然不少。 石化行业的特性使得安全和环保问题难以从根本上解决，未来石化配套项目无法大规模建设。返回搜狐，查看更加多